Station Laan van NOI

Station Laan van NOI ligt fantastisch, naast het Beatrixkwartier en als poort naar het CID; het Central Innovation District dat de economische kern van Den Haag vormt. Het station is een belangrijk overstappunt tussen het landelijke spoor, de RandstadRail, trams en bussen en het fietsnetwerk. Schiphol en R’dam CS zijn in 25 minuten bereikbaar en de A12 ligt vlakbij. Die potentie wordt momenteel niet benut: de kwaliteit van de omgeving blijft achter. In twee stappen hebben we verkend hoe de stationsomgeving kan transformeren naar een duurzaam, hoogstedelijk gebied en het station een volwaardige OV-knoop kan worden.

Stap 1: stedenbouwkundige visie
In de eerste stap hebben we een stedenbouwkundig ‘ontwikkelkader’ voor de stationsomgeving geschetst; Laan van NOI wordt daarin geschetst als stadscampus met de groene Schenkzone als drager van het gebied. De Schenkzone – een ecologische ader die De Binckhorst verbindt met het polderlandschap tussen Den Haag en Leiden – wordt verbreed, de relatie tussen gebouwen en landschap wordt versterkt.

De openbare ruimte krijgt één en dezelfde landschappelijke uitstraling aan beide zijdes van het spoor, waardoor de campus één gebied vormt. Met lange groene randzones die Laan van NOI verbinden met de Binckhorst en het buitengebied, en een groen ‘binnenmilieu’ voor voetgangers en fietsers. De spoortunnels worden verbeterd en er worden nieuwe verbindingen onder het spoor voorgesteld. Het station wordt getransformeerd van een logistieke knoop, naar het vervoershart van de campus.

Dichtheid
De campus biedt ruimte voor verdichting, waardoor het gebied levendiger wordt en de sociale veiligheid en het aantal ontmoetingen toeneemt. Verdichting in de stadscampus staat in dienst van de kwaliteit van het gebied en volgt de ‘Haagse hoogbouwtypologie’: Plinten vormen straten en pleinen, daarbovenop staan ranke torens die licht op straatniveau garanderen. De hoogste delen liggen aan het spoortalud en lopen trapsgewijs af richting Bezuidenhout in het noorden, en Leidschendam-Voorburg in het zuiden. Publieke plinten en dakterrassen zorgen voor interactie en een levendig straatbeeld.

Typologie
Parralel aan het spoor loopt door heel Den Haag een verzameling gebouwen die zich sterk onderscheidt van de omliggende bebouwing. Het zijn grote gesloten volumes, met de entree aan de spoorzijde. Aan de binnenzijde bevinden zich hoven/atria. In potentie sluit deze typologie heel goed aan bij de campus; de gebouwen zijn groot genoeg om verschillende type bedrijven en organisaties te huisvesten – van grote corporates tot startups. De hoven/atria kunnen functioneren als beschermde ontmoetingsplekken. Door deze toegankelijk te maken kunnen de gebouwen alzijdig worden gemaakt, waardoor ze beter aansluiten op de omgeving.

Stap 2: verkenning station
In een tweede stap, hebben we het station zelf onderzocht: Hoe kan het station worden getransformeerd, passend bij de nieuwe rol van het gebied. Daarvoor hebben alle onderdelen van het station – denk aan de fiets, de stationstunnels en stijgpunten, de tram, de P&R, de bus, etc. – onderzocht en hebben we verschillende ‘alternatieven’ voor het station in beeld gebracht. De alternatieven geven inzicht geven in de (on)mogelijkheden, kansen en uitdagingen van het station.

Scenario 1: verbreding van de huidige tunnel
Scenario 2: tunnel in het verlengde van de W. van Pruisenweg
Scenario 3: tunnel aan de Laan van NOI

Scenario 1: verbreding van de huidige tunnel
In het eerste alternatief wordt de huidige stationstunnel verbreed. De tunnel krijgt een openbare ‘interwijkverbinding’ met het reisdoein voor de trein en metro ernaast. Aan de Haagse zijde ligt een langwerpig stationsplein, in Leidschendam-Voorburg, kadert nieuwe bebouwing het stationsplein in

Scenario 2: tunnel in het verlengde van de W. van Pruisenweg
Deze variant heeft een nieuwe stationstunnel met fietsinterwijk in het verlengde van de W. van Pruisenlaan met stijgpunten aan beide zijdes van de tunnel. De huidige tunnel - niet toekomstbestendig door de krappe afmetingen - is gesloten, maar zou in theorie ook gerenoveerd kunnen worden.

Scenario 3: tunnel aan de Laan van NOI
De meest ingrijpende variant krijgt een nieuwe stationshal aan de Laan van NOI. De stijgpunten liggen aan het einde van het perron; een kopse ontsluiting. Voor deze variant moet het viaduct worden aangepast omdat het huidige viaduct te gesloten is. Dat levert wel iets op: het station ligt perfect aan de Laan van NOI, een belangrijke as in de stad.

MIRT verkenning
De verkenningen hebben alle stakeholders inzicht gegeven in de kansen en uitdagingen. De studies vormden input voor de MIRT verkenning naar de ontwikkeling van het stationsgebied.